★★★☆☆
先日の[post=”175″ text=”松岡正剛氏”]からのつながりで、インテリアデザイナーの内田繁の本を読んでみている。
ウツ・ウツツ・ウツロイ。のつながりは、ちょっと言葉遊びの感がなくもないが、まあ、日本文化をうまく言い表しているのかなと、思わなくもない。

あと、注連縄の「シメ」は「締める」「閉める」「占める」につながっていること。外国人（でなくてもいいけど）に日本文化を教えるときに、「注連縄のシメは、この縄を境にして、内側が神様の空間だということを意味してる～」などと話すネタになるだろうか。

この本の中で特筆すべきは、茶の湯文化の中での、茶室のしつらえの変遷がまとめられていることだ。
だが、あんまし興味なかったので軽くスルー。

もちっと生活の中でのインテリア論を読みたい気分ではある。

★★★▲☆
世代論時代論はさまざまあるのだが、現在の３０代女性を概観した論のなかで、もっとも現状をあらわしている本と言えるのではないか。

宮脇氏から30年後。現在の最長片道切符の記録。
関口氏のNHK放送で再注目された「最長片道切符の旅」だが、実際にスタートする人は何人かいても、実際にゴールする人はさらに少なくなるようだ。
財力や時間だけではなく、体力や気力がもっとも必要とされるということか。

往年に比べて距離は短くなったものの、こうした「旅行」ができるのは、この国ならではだろう。

★★★▲☆
ようやく読了。買っていたらきっと読み切れず。

驚かされるのは、文章としてメモを残していることだ。ちゃんと読める。
私だったら、項目だけを書いておいて、少なくとも体言止めにしてしまうだろうと思う。
もしかしたら作家デビュー第一作を意識して、実際に書く文章までを意識していたのだろうか。

メモと本文を対比させると、表現の変化がおもしろい。

また、旅の後半になっても、同じだけの分量がかかれていることだ。飽きてきたり慣れてきたら、略して書いたり、はぶいてしまったりするところだが、それがない。前半も後半も1日分がちゃんとした分量なのだ。

車中にあって、車窓を見つつ、時刻表を見つつ。またガイドブックなども見ながら、このノートにメモをとっていたのだろうか。

本書が刊行された当時は、ただの旅行記ではあった。がしかし、この取材ノートとともに読み返してみれば、昭和５３年末時代の鉄道史実としても貴重な記録であることがわかる。電化区間と非電化区間。走っている特急列車、急行列車。水害から復旧した区間。紀勢線で振子列車が走り始めた年。新幹線が半日運休した日（今でこそ実施して総点検すべき、ではあるが、当時はまだ代替路線が機能していたが、今は望むべくもないか）。

それだけでなく、30年前の我が国の風物風土の記録としても十分なものとなっている。今はない北海道の各線に、どんな人が乗っていたのか。地方都市発の早朝の「急行」列車には、陳情などで首都へ向かう役人やビジネスマンが乗っている。どの地域にも柿の朱い実が生っていて、干し柿がつるされている。大根が干してある。日本の「国樹」は柿、「国菜」は大根との記述もある。

宮脇氏が逝って５年が過ぎた。氏の書物はいよいよ、文学の、鉄道史の、テキストとして見いだされ始めようとしているのだろう。

★★★▲☆
「千夜千冊」で有名な編集者。松岡正剛氏の本は初めて読んだ。
ページを繰るたびに考えさせられることが多く、なかなか読み切れずようやく読了。

日本の特徴、というか日本という「ありよう」は、その方法そのものだというはなし。

ハヤカワＳＦシリーズＪコレクション
小川一水。

現役・三井不動産グループ社員が書いた

この国の政策方針、特に経済に関わる政策について、「常識」とされるものが「経済学的に」正しくない場合が多い。
野口先生はさまざまな事象について「経済学的」な見地から、その誤りを正していく。

たとえば、食糧自給率が40％を切っているのが問題だとする見方。しかし、自給率が低いということはとりもなおさず、他国から調達する手段を豊富にそろえていると言える。

　日本の狭い国土面積が大規模農業には適さないことを、我々は嘆く必要はない。外国との貿易でその制約を簡単に克服できるからだ。しかし、「すべてを自国生産でまかなう」という方策に頼る限り、狭い国土面積という自然条件を克服することはできない。
野口悠紀雄の「超」経済脳で考える p.206

――安定供給や安全保障の面も重要だと思います。･･･
そうした目標も、自給率を下げることによってこそ達成できる。その理由は次のとおりだ。食料生産は天候などの自然条件に左右される面が多い…こうした不確実性に対処するもっとも基本的な方策は、供給源を分散する(様々な国から輸入する)ことなのである。
野口悠紀雄の「超」経済脳で考える p.207

どうだろうか。問題は自給率の低さなのではなく、輸入に頼る相手国が（アメリカ？）とか１カ国だけ、というのではなく、いかに多カ国に分散しているか、ではなかろうか。

こうして、野口先生のおっしゃることは、すべてもっともだ。
だが、経済的に正しいことが、なぜ、膾炙しないのか。もはや、この国の問題はそこにこそあるのではないか。それこそを解決する手段をぜひ提示してもらいたいものだ。

★★★★☆
しばらく「積ん読」状態で、ようやく読了。
このシリーズ現在４冊出ているのだが、なかなかすすまない。

本書では、ほんとうに図書館の今日的な技術とサービスが網羅されている。
ＩＣタグ　自動書庫　機関リポジトリ　ブログサービス…

関連文献も充実しているので、最近の図書館を取り巻くサービスについて調べるなら、この本をとっかかりにするとよいと思われる。

★★★★★
再読。４年前に読んでいたのだが、もういちど読み返す。

2004年5月13日 Thu #049　教えることの復権
というか、あんまりよい本だったので、誰かにあげちゃって、手許になくなってしまっている。というわけで借りて再読。

教える、ってどういうことか。「自ら学ぶ」なんてことでは到底まかないきれない部分を、教える人が、その膨大な準備と努力とを持ってして、わかるように伝えていく。そういう働きにほかならない。

昨今は、教師が「教える」という準備と努力をしなくなっているのではないか。というなげかけ。

考えさせられることはとても多い。

なお 大村はま さんは2005年に亡くなられている。

ＮＢ ｏｎｌｉｎｅ ｂｏｏｋｓ
★★★★☆
きっついなー。という言葉ばかり。しかし、はっとさせられる文章にぶちあたる。

★★★☆☆
○○駅は、鉄道が敷かれる際に、「鉄道は迷惑だ」といやがったので、駅が市街地から遠く離れているのだ。

という話、聞いたことありませんか？　明治の鉄道敷設が盛んだったころは、そうやって鉄道を「忌避」してきたという話はよく聞かれるのだが、それらすべては、歴史的史実が確認できるものは少なく、後年つくりあげられた「伝説」であると説く。
日本鉄道史上、もっとも大事な話がようやく正確に語られるようになった。鉄道が「確かに歴史に」なっていく。

★★▲☆☆
○線の○駅と、△線の△駅は、駅名こそ違うけれども、実は歩いて乗り換えられるんだよねー。
という場所を、全国すべて取り上げた集大成。
惜しむらくは、もうすこし地図や写真が充実しているとおもしろいのだが。
実際に使うシーンが思い浮かばないので、さらさらと流し読みにとどまった。