川島令三編著

かつて小学館から、日本の全線全駅シリーズなどと称して、各駅の配線図をまとめたシリーズが出ていた。それももう十年以上前の話。そういう意味では、このシリーズがその後継となるかもしれない。
ただし「東海道ライン」というからには、全国を網羅するのではなく、売れそうな部分だけ作っておしまい、なのかもしれない。

配線図。ダイヤ。など、鉄道趣味の根幹（←と私が勝手に思っている）の分野の出版が相次いでいる。がしかし、それは、最期のあだ花、風前の灯火、なのかもしれない。

３月２８日土曜日から

いつのまにか５つそろって。

鉄道ヴィネットコレクション｜株式会社 海洋堂

キャンパス正門から入る。春の枝は、梅か桃か。

キャンパス敷地内の地面にうってある鋲。

キャンパス敷地はもちろん町田市。（この大学は、行政地名・学園名・駅名の３つが完全一致している日本で唯一の例だそうだ）
だがしかし、敷地の奥の方は、横浜市青葉区と川崎市麻生区にまたがっている。ところどころに市境界の鋲が打ってあるのだが、これは３市の境界点を示すものらしい。

市境界を注意深く（？）横浜市側だけを歩いてゆくと、奈良北団地に出る。そこからバスで５分で、こどもの国駅。
東急時代も乗ったことはなかったか。ということで乗車。

ちょうど「こどもの国」の閉園時間が近く、大量の親子連れの帰り時間に遭遇する。
写真ではわからないが、ホームいっぱいの乗客がようやく車内に乗り込んだところ。
２０分に１本が少ないと感じられるだろうか。

こどもの国 16:11→181162デ→16:18長津田

ここまで来たら、ついでにと。グリーンラインへ。こちらも発乗車。
車両が一回り小さく、ふつうなら窓の上に出される液晶掲示画面が、ヨコの戸袋についていた。現在は４両編成。

中山・川和町（地上）・都筑ふれあいの丘・センター南（地上）・センター北（地上）・北山田・東山田・高田・日吉本町・日吉。
中山17:04→1706A→17:25日吉

★★★★☆
これはすごい。新幹線を作った島秀雄氏が、１年半にもわたって海外視察というか「洋行」をした記録である。写真帳が残っており、そのなかから１枚１枚を拾い出してスキャンし、大きく見せてくれている。アルバムに書かれたキャプションだけでない。著者がしっかりと調査して、写真の事物（建物・車両・国・都市）の背景をちゃんと解説してくれている。
ベルリンオリンピック。ヒトラーの写真もある。

なんともすごいと思うのは、国鉄の技術者として、１年半も海外に滞在していたということ。視察にそれだけの時間をかけたというのがすごい。現在では、用もなく観光旅行ばりの海外視察が批判されるが、この時代の海外視察はものすごく意味のあったことだろう。
しかも、海外で事物を見聞して、それを持ち帰って、この国の技術に生かす。そういうサイクルがなりたっていたのがすごい。
それだけ見てくる情報に価値があったということだが、いまはきっとそんなことないんだろうな。ネットでちょっと調べれば足りる程度のこと、なのかもしれない。

それを考えると、この間の数十年（７０余年か）の世の中の変化というのは、ものすごい変化なのだ、と、あらためて知らされる。

相鉄の副社長だった方の書かれた冊子。
横浜駅西口にショッピングセンターを建てる事情が書かれている。
当人でなければ書けない事実ばかりだが、残念ながら、自伝的で、文章がこなれていない。よい編集者がつけばよかったのに、とは思う。

横浜西口開発物語　今日の繁栄を築いた人たち / 岡幸男
イーグループ, 2007.11

ISBN 978-4-903748-09-2:￥840 :
（bk1取り扱いなし）

★★★★☆
すばらしい。「鉄橋」なので、中心は鋼鉄で作られた鉄道橋が中心だが、我が国の橋梁技術の発展の過程があまねく記されている。まさに「語り継ぐ」技術である。
標準化。掛け替えもしくは補強の指針。また、短期間で達成する工法。リニアすなわち磁気を用いる鉄道に鉄の構造物が与える影響。その他たくさん。
もちろん、橋はおろか、土木技術についてもさっぱり忘却の彼方なので、本書に書かれている技術的な面はまったくわからないのだが、それでも、この国の鉄道技術が支えてきた橋梁の技術の深さは容易に伺える。
毎日乗っている電車の線路。その下にある鉄橋。それらがしっかりと支えているからこそ、インフラが支えられているのだ。

去年から行こう行こうと思いつつ、結局最終日になってしまった。まあ、斉藤先生もおっしゃっていたことだし、いろいろなお話を伺った後なのでよい機会かとも。

最近の都市発展記念館（略称は「ハマ発」？でいいのかな）の展示は興味深いものばかり。明治～昭和の地図や写真がふんだんに展示される。
今回は、初代横浜駅（＝現桜木町駅）、２代目横浜駅、３代目横浜駅、と駅の変遷がきっちりわかるように展示されていたので、非常におもしろかった。

最終日の閉館間際に駆け込んで、みんな見るべきと言うのもなんだけど、かなり「必見」な展示でした。
開港期以降も、震災や戦災復興など、市内の変遷をたどるに必要な資料は事欠かないし、うっかりするとどんどん失われてしまう。なかなか近代～現代の史料に価値が見いだされない中、こうして「都市発展記念館」として資料の収集展示される機関があって、ほんとうにありがたいことだと思う。
横浜都市発展記念館
都市発展記念館で「横浜ステーション物語」展～そこは昔、海だった – ヨコハマ経済新聞

以下は、「日本大通り」駅コンコース（三塔広場）で開催されていた、「みなとみらい線各駅停車」の展示から。
これらの写真は、もちろん本展でも展示があったもので、一部がこうしてコンコースに展示されていた。
公共部分の無料展示を写真撮影。

「大さん橋通り・昭和45年頃・横浜都市発展記念館蔵」「右端の茶色の建物は当時の横浜市外電話局。現在の横浜都市発展記念館である」

「横浜市電「元町」停留場・昭和45年頃・横浜都市発展記念館蔵」
今の山手トンネルは、両方とも道路のトンネルだが、市電の時代は片方が市電トンネル、もう片方がクルマのトンネルだったのかー。

（追記）　ていうか、麦田トンネルは先に市電のためにトンネルを掘ったのでしたね。写真をクリックして大きくできるようにしました。

「選手が踏み切り通過に支障ないよう、京浜急行に運行調整のご協力をいただいております」
って、実況中継のアナウンサーがさらっと一言言うだけだが、その実態が動画でアップされていてすげー

結論から言うと、今年は、最初のランナーから最後のランナーまで、まとまった（３分以上？）間隔が開かず、踏切前でスタンバイしている京急関係者の努力もむなしく、結局踏み切りをおろして電車を通すことが無かったようだが。

それにしても、あんな場所であんなふうに「運行調整」してるとは。。。
京急ってほんっとすげーなー

鉄道ダイヤ改正ニュース: [京急]今年の箱根駅伝、チーム増えすぎて電車通せず30分近く空港線が不通に

http://www.nicovideo.jp/watch/sm5739183
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5739831

★★★★☆
タイトルが「線路観察学」というのはもったいない。
線路（レール）。まくらぎ。ポイントのレールと、転轍する機械（転轍機）。それから、レールの製作現場と、まくらぎ・分岐器の製作現場。さらには操車場と製鉄所の専用鉄道まで。
写真と筆者による詳しい図が多く、機械的な仕組みまで詳しく書かれている。
とてもよい本だ。